IVECO Quotidien

Un joint de carter forme un joint solide entre le carter et le bloc moteur. Un carter d'huile recueille l'excès d'huile moteur lorsqu'il est pompé dans le moteur avant qu'il ne soit redistribué et circule à nouveau. Un joint de carter endommagé ou usé peut provoquer une fuite d’huile moteur par le dessous de votre voiture.

Le guide de soupape soutient la tige de soupape d'admission/d'échappement, stabilise l'attitude de la soupape et permet à la chaleur de s'échapper du côté de la culasse. Il doit donc être durable et fabriqué avec une grande précision. Si le jeu est trop grand ou si les guides de soupape sont usés, coniques ou évasés, ils doivent être remplacés. Surtout pour les soupapes dont le diamètre de jupe est inférieur à 8 mm, les guides de soupape défoncés ont un impact important.

Une courroie trapézoïdale est une courroie en forme de coin fabriquée à partir d'un composé de caoutchouc, renforcée par une corde de traction spécialement conçue pour transmettre la puissance en mouvement. Les courroies trapézoïdales peuvent être trouvées dans les mécanismes d'entraînement, tels que les moteurs des compresseurs d'air, les ventilateurs et les pompes. Les courroies trapézoïdales sont utilisées pour transmettre efficacement la puissance mécanique entre les différentes parties d'une machine. Ils sont couramment utilisés sur les moteurs automobiles pour entraîner des accessoires, tels que le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée, l'alternateur et le ventilateur.

Une courroie trapézoïdale est une courroie en forme de coin fabriquée à partir d'un composé de caoutchouc, renforcée par une corde de traction spécialement conçue pour transmettre la puissance en mouvement. Les courroies trapézoïdales peuvent être trouvées dans les mécanismes d'entraînement, tels que les moteurs des compresseurs d'air, les ventilateurs et les pompes. À quoi sert une courroie trapézoïdale ? Les courroies trapézoïdales sont utilisées pour transmettre efficacement la puissance mécanique entre les différentes parties d'une machine. Ils sont couramment utilisés sur les moteurs automobiles pour entraîner des accessoires, tels que le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée, l'alternateur et le ventilateur.

Les courroies trapézoïdales sont le type de courroie d’entraînement le plus couramment utilisé pour la transmission de puissance. Leur fonction principale est de transmettre la puissance d’une source primaire, comme un moteur, à une unité entraînée secondaire. Ils offrent la meilleure combinaison de traction, de transfert de vitesse, de répartition de la charge et de durée de vie prolongée.

Dans les transmissions automatiques, un câble de changement de vitesse relie le levier de vitesses à la transmission. Si vous changez de vitesse du stationnement à la marche arrière, la vitesse ou tire le câble de changement de vitesse jusqu'à ce que le levier se verrouille en marche arrière. Les câbles de changement de vitesse de transmission manuelle fonctionnent de la même manière, mais il y en a généralement deux au lieu d'un seul.

Le câble d'accélérateur relie la pédale d'accélérateur au corps de papillon, permettant au conducteur de contrôler le niveau d'accélération du véhicule. Le câble se compose d'un câble intérieur en fil métallique et d'une gaine extérieure en caoutchouc et en métal. Le moteur doit réagir immédiatement à la pression sur la pédale d'accélérateur. Si le câble d'accélérateur commence à s'étirer ou à s'user, cela pourrait retarder le temps de réponse de votre moteur et servir de signal indiquant que votre câble d'accélérateur est défaillant.

Une soupape de surpression ou soupape de surpression (PRV) est un type de soupape de sécurité utilisée pour contrôler ou limiter la pression dans un système ; Une pression excessive pourrait autrement s'accumuler et créer un bouleversement du processus, une panne d'instrument ou d'équipement, une explosion ou un incendie. L'objectif principal d'une soupape de surpression est la protection de la vie et des biens en évacuant le fluide d'un récipient surpressurisé. De nombreux systèmes électroniques, pneumatiques et hydrauliques existent aujourd'hui pour contrôler les variables du système fluide, telles que la pression, la température et le débit.

En bref, vos étriers de frein sont le boîtier de vos plaquettes de frein. Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale de frein, le liquide de frein est forcé à travers les conduites qui entraînent un piston dans l'étrier pour forcer les plaquettes contre les rotors. L'une des causes les plus courantes est l'accumulation de rouille sur les goupilles de guidage de l'étrier. La rouille peut gripper les pièces mobiles de l’étrier, ce qui rend difficile leur glissement correct d’avant en arrière. Une autre raison pourrait être l’usure inégale des plaquettes de frein, provoquant l’inclinaison et le blocage de l’étrier.