Douille de ressort à lames Sprinter

Résolvez le problème du ressort souple de l'amortisseur et restaurez les performances de l'amortisseur. Grâce au principe tampon, les bagues de suspension à ressort sont considérablement améliorées et le confort de Mercedes-Benz est apprécié. Protégez l'amortisseur et le système de suspension des joints d'huile des bagues de ressort à lames universelles. Il peut réduire l'élasticité du ressort, augmenter la garde au sol, augmenter la rigidité du châssis et la force anti-roulis. C'est bon pour les caoutchoucs de manille, les bagues de ressort à lames retirées sont plus petites et la durée de vie naturelle sera prolongée.

La bague en tôle d'acier est une sorte d'accessoire utilisé à l'extérieur des pièces mécaniques pour réaliser l'étanchéité, la protection contre l'usure et d'autres fonctions, qui se réfère au manchon annulaire qui joue le rôle de doublure. Il peut être utilisé dans de nombreuses voitures différentes, y compris celles équipées de systèmes de suspension d'usine. Le rôle de la douille est d'absorber l'impact de la collision et de protéger le disque de frein de la poussière et des débris. De plus, la bague en tôle d'acier peut également être ajustée pour fonctionner correctement, mais il est fortement recommandé de laisser un professionnel effectuer cette tâche pour assurer la sécurité. Maintenant, vous pouvez trouver de nombreux modèles différents de douilles que vous pouvez acheter et installer dans votre voiture. Cependant, il en existe également certains fabriqués pour améliorer les performances du frein. Cela signifie qu'il vous sera plus difficile d'appuyer sur les freins pendant la conduite,

Un modèle de couplage rigide-élastique de la suspension avant McPherson a été établi par ADAMS/CAR, et la sensibilité de la rigidité de la bague en caoutchouc de la suspension a été analysée par ADAMS/insight. La rigidité de la douille, qui a une grande influence sur les paramètres de positionnement de la roue, a été définie comme variable de conception, et la variation minimale de l'angle de carrossage de la roue, de l'angle du faisceau avant, de l'angle interne du pivot d'attelage et de l'angle arrière du pivot d'attelage a été prise comme fonction objective. Les paramètres de positionnement des roues ont été améliorés par la conception expérimentale et la méthode d'optimisation multi-objectifs. Les résultats montrent que les caractéristiques cinématiques de la suspension peuvent être efficacement améliorées en modifiant la rigidité axiale, la rigidité en torsion, la rigidité radiale, la rigidité axiale et la rigidité en torsion de la bague avant sur l'arbre du bras de commande inférieur. Après une conception optimisée,