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Un modèle de couplage rigide-élastique de la suspension avant McPherson a été établi par ADAMS/CAR, et la sensibilité de la rigidité de la bague en caoutchouc de la suspension a été analysée par ADAMS/insight. La rigidité de la douille, qui a une grande influence sur les paramètres de positionnement de la roue, a été définie comme variable de conception, et la variation minimale de l'angle de carrossage de la roue, de l'angle du faisceau avant, de l'angle interne du pivot d'attelage et de l'angle arrière du pivot d'attelage a été prise comme fonction objective. Les paramètres de positionnement des roues ont été améliorés par la conception expérimentale et la méthode d'optimisation multi-objectifs. Les résultats montrent que les caractéristiques cinématiques de la suspension peuvent être efficacement améliorées en modifiant la rigidité axiale, la rigidité en torsion, la rigidité radiale, la rigidité axiale et la rigidité en torsion de la bague avant sur l'arbre du bras de commande inférieur. Après une conception optimisée,