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la biellette stabilisatrice endommage le son anormal, comment remplacer la biellette stabilisatrice, le rôle de la tige d'équilibrage Le manchon en caoutchouc de la tige d'équilibrage endommage non seulement les bruits anormaux et affecte la sécurité de la conduite, s'il y a un ding dong comme un son de tambour sur la route cahoteuse, il peut être endommagé. Parce que la voiture a aussi un peu de kilométrage, le volant, le son anormal du châssis, j'ai donc essayé de remplacer le poteau d'équilibre, le résultat n'a toujours pas éliminé le son anormal, cette vidéo n'est qu'une référence de fonctionnement de base pour remplacer le poteau d'équilibre, vérifiez pour déterminer le pôle d'équilibre est erroné avant le remplacement

La barre stabilisatrice transversale, également connue sous le nom de barre anti-roulis, est une sorte d'élément élastique auxiliaire dans la suspension automobile. La barre stabilisatrice latérale est un ressort de barre de torsion en acier à ressort en forme de "U" qui repose sur les extrémités avant et arrière de la voiture. La partie médiane du corps de tige est articulée avec un manchon et le cadre, et les deux extrémités de la tige sont respectivement fixées sur le bras inférieur de la suspension gauche et droite. Lorsque la voiture tourne, en raison du rôle de la force centrifuge, le roulis de la carrosserie, entraînant l'étirement de la suspension de la roue intérieure, la compression de la suspension de la roue extérieure, entraînant la torsion de la barre anti-roulis, produit beaucoup de couple, marche arrière action sur la suspension, évitent à la caisse dans le virage un roulis latéral trop important et améliorent le confort de conduite.

La fonction de la bielle d'équilibre sur la voiture : (1) Il a la fonction d'anti-basculement et de stabilité. Lorsque la voiture tourne ou passe sur une route cahoteuse, les deux roues supportent des forces différentes. La voiture déplacera son centre de gravité et la roue extérieure supportera plus de pression que la roue intérieure. Lorsqu'un côté supporte plus de force, la gravité poussera le corps vers le bas, ce qui entraînera une perte de contrôle de la direction. (2) Le rôle du poteau d'équilibre est de maintenir la force des deux côtés dans une petite plage, la force de l'extérieur vers l'intérieur, par l'intérieur pour partager un peu de pression, afin que l'équilibre du corps puisse être contrôlé efficacement. Si la barre d'équilibre est cassée, la direction roulera, ce qui est plus dangereux.

L'amortisseur et les composants élastiques entreprennent la tâche d'amortir l'impact et l'amortissement, la force d'amortissement est trop grande, détériorera l'élasticité de la suspension, voire endommagera le connecteur de l'amortisseur. En raison de la surface pour ajuster l'élément élastique et l'amortisseur, cette contradiction. (1) En course de compression (pont et châssis proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement le rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact. A ce stade, l'élément élastique joue un rôle majeur. (2) Dans la course d'étirement de la suspension (le pont et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante pour réduire rapidement les vibrations. (3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de liquide, de sorte que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite, afin d'éviter supportant une charge d'impact trop importante.

1. L'absorbeur est utilisé pour supprimer le choc du ressort lorsqu'il rebondit sur l'absorbeur et le choc de la surface de la route. 2. Il est largement utilisé dans les automobiles pour accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et du corps, afin d'améliorer le confort de conduite des automobiles. 3. Les amortisseurs sont conçus pour empêcher le ressort de sauter par-dessus des routes inégales, bien qu'il filtre les vibrations de la route. Le ressort lui-même se déplace d'avant en arrière.

Les plaquettes de frein avant, également appelées plaquettes de frein, sont les pièces de sécurité les plus critiques du système de freinage d'une voiture, et les plaquettes de frein jouent un rôle décisif dans la qualité de tous les effets de freinage. Les plaquettes de frein sont principalement divisées dans les catégories suivantes : plaquettes de frein en amiante, plaquettes de frein semi-métalliques, plaquettes de frein sans métal, plaquettes de frein de formule NAO, plaquettes de frein en céramique et plaquettes de frein en céramique NAO.

1. Le bras de commande, en tant qu'élément de guidage et de transfert de force du système de suspension automobile, transmet diverses forces agissant sur la roue à la carrosserie et assure que la roue se déplace selon une certaine trajectoire. Le bras de commande (y compris la douille et la tête sphérique qui y sont reliées) doit avoir une rigidité, une résistance et une durée de vie suffisantes ; 2. Le système de suspension fait référence à l'ensemble du système de support composé d'un ressort et d'un amortisseur entre le corps et le pneu. La fonction du système de suspension est de soutenir le corps et d'améliorer la sensation de conduite. Différents réglages de suspension donneront au conducteur des sensations de conduite différentes ;

1. Caractéristiques fonctionnelles de la suspension indépendante multibras : la suspension multibras peut non seulement assurer un certain degré de confort, mais aussi rendre la roue et le sol aussi verticaux que possible et réduire au maximum l'inclinaison de la caisse grâce à le grand nombre de bielles. Il est possible de maintenir l'adhérence au sol du pneumatique. Ses performances de maniabilité et sa suspension à double bras de fourche sont étroitement liées. En raison de l'espace suffisant et de l'attention portée aux performances confortables et à la stabilité du contrôle, la plupart des voitures à grande vitesse utilisent une suspension multibras. On peut dire que la suspension multibras est le meilleur équipement pour les voitures à grande vitesse. 2. Les caractéristiques matérielles de la suspension indépendante multibras, la structure de suspension multibras sont relativement complexes, le coût des matériaux, le coût des expériences de recherche et développement et le coût de fabrication sont beaucoup plus élevés que les autres types de suspension, et son espace est grand, petit et les voitures moyennes pour des considérations de coût et d'espace utilisent rarement cette suspension; 3. le rôle de la suspension indépendante multibras: comme son nom l'indique, la suspension multibras est composée de trois bielles ou plus et peut fournir plusieurs directions de contrôle, de sorte que le pneu ait une piste de conduite plus fiable de la suspension structure. Cependant, de nos jours, parce que la structure à trois bras ne peut plus répondre à la recherche plus élevée des performances de contrôle du châssis, seule la structure plus précise, le positionnement plus précis de la suspension à quatre et cinq bras peuvent être appelés le véritable type multibras , les deux structures de suspension sont généralement appliquées respectivement à la roue avant et à la roue arrière. Prenons l'exemple de la suspension à cinq bras couramment utilisée dans la roue arrière. Les cinq bielles se réfèrent au bras de commande principal, au bras de positionnement avant, au bras de positionnement arrière, le bras supérieur et le bras inférieur respectivement. Parmi eux, le bras de commande principal peut jouer le rôle de réglage du faisceau avant de la roue arrière, de manière à améliorer la stabilité du véhicule et à réduire efficacement le frottement du pneu.

1. Matériaux. La rotule du bras de commande est entièrement en aluminium et la rotule avant est en acier au carbone. 2.En termes d'utilité. La rotule du bras de commande est utilisée pour le mouvement de direction des roues, tandis que la rotule avant est utilisée pour effectuer la suspension de la voiture et le transfert de force de la tige d'équilibrage.