Mercedes-Sprinter & VITO

Le couvercle de la chambre de soupape est principalement relié au couvercle du cylindre du moteur, et le coussinet de culasse du sous-ensemble de couvercle est installé sur la surface de joint de la culasse, l'arbre à cames est installé en dessous sur le couvercle de culasse en plastique et certaines parties de l'admission Le mécanisme sur la culasse est scellé pour assurer le fonctionnement normal du mécanisme d'entraînement du moteur et la protection de la lubrification.

1, position : le tendeur automatique est généralement disposé à l'intérieur du bord libre, de sorte que la courroie n'est soumise qu'à une flexion dans un sens ; Dans le même temps, afin de garantir que l'angle d'enveloppe de la petite poulie à courroie ne soit pas trop réduit, la roue de tension doit être installée aussi près que possible de la grande poulie à courroie.

2, fonction: la poulie à courroie serpentine est un dispositif de tension d'entraînement par courroie, lorsque l'entraxe de la courroie ne peut pas être ajusté, vous pouvez utiliser la roue de tension pour serrer la courroie.

3, composition : la roue de serrage de synchronisation est principalement composée d'une coque fixe, d'un bras de tension, d'un corps de roue, d'un ressort de torsion, d'un roulement et d'un manchon à ressort, etc., peut ajuster automatiquement la tension en fonction de l'étanchéité différente de la courroie, de sorte que la transmission le système est stable, sûr et fiable.

Résolvez le problème du ressort souple de l'amortisseur et restaurez les performances de l'amortisseur. Grâce au principe tampon, les bagues de suspension à ressort sont considérablement améliorées et le confort de Mercedes-Benz est apprécié. Protégez l'amortisseur et le système de suspension des joints d'huile des bagues de ressort à lames universelles. Il peut réduire l'élasticité du ressort, augmenter la garde au sol, augmenter la rigidité du châssis et la force anti-roulis. C'est bon pour les caoutchoucs de manille, les bagues de ressort à lames retirées sont plus petites et la durée de vie naturelle sera prolongée.

Le rôle du ressort à lames est de relier le châssis et l'essieu sous forme de suspension, exposée entre le châssis et l'essieu, de résister à l'impact de la charge de la roue sur le châssis, de réduire les vibrations violentes de la carrosserie et de maintenir le la douceur du véhicule et l'adaptabilité aux différentes conditions routières.

1, ressorts à lames multiples : par un certain nombre de morceaux de longueur, la même largeur de la tôle d'acier empilés ensemble. Les plaques d'acier de plusieurs ressorts à lames sont empilées en forme de triangle inversé, la plaque d'acier la plus longue en haut et la plaque d'acier la plus courte en bas, le nombre de plaques d'acier est lié au poids du bus de support, le plus épais et le plus court la plaque d'acier, plus la rigidité du ressort est grande. Cependant, lorsque le ressort à lames est utilisé pendant une longue période, les pièces glisseront et se frotteront les unes les autres pour produire du bruit. Le frottement relatif entre les plaques d'acier provoquera également la déformation du ressort, entraînant une conduite inégale.

​2, moins de ressort à lames : par les deux extrémités du milieu fin et épais, largeur et longueur égales de la tôle d'acier superposée. La section de la plaque d'acier du petit ressort à lames change considérablement, à partir de la même rigidité (c'est-à-dire la même capacité de charge), le petit ressort à lames est environ 50 % plus léger que le ressort à lames multiples, réduisant ainsi la consommation de carburant et augmentant le confort de conduite. De plus, il existe un contact ponctuel entre les pièces à ressort, ce qui réduit la friction et les vibrations relatives et augmente le confort de conduite.

1. La liaison de commande de la barre stabilisatrice est chargée de contrôler l’angle d’inclinaison intérieur et extérieur de la roue avant.

2. Les liens de barre avant directionnelle sont installés sur les bras d'ourlet des roues avant des deux côtés pour contrôler la symétrie globale des roues avant directionnelles. La fonction principale est d'être responsable de l'inclinaison avant de la roue avant et de maintenir la capacité de suivi de la roue directionnelle.

3. La biellette avanza est montée sur le dessus du stabilisateur avant. La fonction principale est d'améliorer la rigidité de la cabine et de la carrosserie avant, de compenser la déformation du cadre causée par la torsion latérale centrifuge (une déformation sévère peut provoquer une déchirure du sommet de la tour), d'améliorer la capacité de flexion du véhicule, d'augmenter la vitesse de flexion, et réduisez l'angle de roulis du corps provoqué par la force centrifuge.

4. La saga blm de liaison stabilisatrice est conçue pour être montée à la jonction entre l'essieu avant et l'avant du châssis. La fonction principale est de renforcer la force de connexion entre la poutre inférieure avant (essieu avant) et le châssis, de réduire la déformation de déplacement de l'essieu avant causée par la force centrifuge et la distorsion de la carrosserie, et sa fonction principale est également d'améliorer les performances de flexion.

L'amortisseur du kit de protection contre la poussière est anti-poussière mais joue également un très bon rôle de protection sur l'amortisseur, protégeant l'huile de lubrification interne de s'écouler, empêchant les moitiés du couvercle anti-poussière de l'amortisseur d'être recouvertes par la poussière, afin de garantir que l'amortisseur peut maintenir le meilleur état de fonctionnement.

1, le bras de commande et la bague du bras de commande en tant que composants de guidage et de transmission de force du système de suspension automobile, les diverses forces agissant sur la roue vers la carrosserie, tout en garantissant que la roue suit une certaine trajectoire. Les bras de commande relient les roues à la carrosserie de manière flexible via des charnières à bille ou des bagues respectivement. Le bras de commande (y compris la bague et la rotule qui y est reliée) doit avoir une rigidité, une résistance et une durée de vie suffisantes ;
2, le système de suspension comprenant la bague de bras de commande usée fait référence à la carrosserie et au pneu entre le ressort et l'amortisseur composé de l'ensemble du système de support. La fonction du système de suspension est de soutenir le corps et d'améliorer la sensation de conduite. Différents réglages de suspension donneront au conducteur des sensations de conduite différentes ;
3, le système de suspension apparemment simple intègre une variété de forces, détermine la stabilité, le confort et la sécurité de la voiture et est l'un des composants clés des voitures modernes.

Afin de maintenir une force de serrage appropriée de la courroie, d'éviter le patinage de la courroie et de compenser l'allongement causé par l'usure et le vieillissement de la courroie, un certain couple est nécessaire lors de l'utilisation réelle de la roue de serrage. Lorsque la roue de tension de la courroie est en marche, la courroie en mouvement peut provoquer des vibrations dans la roue de tension de la courroie, ce qui peut entraîner une usure prématurée de la courroie et de la roue de tension. A cet effet, un mécanisme de résistance est ajouté à la roue de serrage. Cependant, comme il existe de nombreux paramètres affectant le couple et la résistance de la roue de serrage, l'influence de chaque paramètre n'est pas la même, de sorte que la relation entre les pièces de la roue de serrage et le couple et la résistance est très compliquée. Le changement de couple affecte directement le changement de résistance et est le principal facteur d'influence de la résistance, et le principal facteur d'influence du couple est le paramètre du ressort de torsion. Réduire correctement le diamètre moyen du ressort de torsion peut augmenter la valeur de résistance de la roue de tension.

Le tendeur de courroie est divisé en tendeur d'accessoires (tendeur de courroie de générateur, tendeur de courroie de climatiseur, tendeur de courroie de compresseur, etc.) et tendeur de courroie de distribution en fonction du lieu de l'événement.
Le tendeur de courroie est principalement divisé en tendeur de courroie automatique mécanique et tendeur de courroie automatique hydraulique selon la méthode de tension.