IVECO Quotidien

L'embrayage du ventilateur est un dispositif contrôlant l'engagement du ventilateur EC. Une valve à l'intérieur de l'embrayage régule le débit d'une huile de silicone spéciale. L'huile transmet ainsi le couple du moteur, faisant tourner le ventilateur. L'embrayage du ventilateur peut être entraîné par une courroie et une poulie ou directement par le moteur lorsqu'il est monté sur le vilebrequin du moteur.

Un levier de vitesse (rarement orthographié levier de vitesse),[1] [2] levier de vitesse (tous deux en anglais britannique), changement de vitesse ou levier de vitesse (tous deux en anglais américain), plus formellement connu sous le nom de levier de transmission, est un levier métallique fixé à la transmission d'un voiture. Le terme levier de vitesse fait principalement référence au levier de vitesses d'une transmission manuelle, tandis que dans une transmission automatique, un levier similaire est appelé levier de vitesse ou. Un levier de vitesses sera normalement utilisé pour changer de vitesse tout en appuyant sur la pédale d'embrayage avec le pied gauche pour désengager le moteur de la transmission et des roues. Les véhicules à transmission automatique, y compris les transmissions automatiques hydrauliques (convertisseur de couple), les transmissions manuelles automatisées et les anciennes transmissions semi-automatiques (en particulier les manuelles sans embrayage), comme VW Autostick, et ceux équipés de transmissions à variation continue, ne nécessitent pas de pédale d'embrayage physique.

Qu'est-ce qu'un capteur de vitesse de roue avant ?
Il existe quatre capteurs de vitesse de roue différents montés sur chaque roue des véhicules modernes. Ceux montés sur les roues avant sont appelés capteurs de vitesse des roues avant. Ils sont situés dans l'ensemble moyeu et, avec les capteurs arrière, surveillent la vitesse du véhicule et fournissent à l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule les informations nécessaires. L'ECU alimente également les systèmes de sécurité, le compteur de vitesse et le compteur kilométrique avec ces données de vitesse.

Qu'est-ce qu'un roulement de roue ? Et ça fait quoi dans une voiture ? Un roulement de roue est un élément crucial de l’ensemble de roue qui relie la roue et l’essieu. Il s'agit d'un ensemble de billes d'acier (roulements à billes) ou de cônes (roulements coniques), maintenues ensemble par un anneau métallique. Il permet à la roue de tourner en douceur avec un minimum de friction.

Ceux-ci sont utilisés pour permettre la rotation de deux arbres à des vitesses différentes ; utilisé sur l'essieu arrière des automobiles pour permettre aux roues de tourner à différentes vitesses dans les virages. Ces engrenages ont des dents disposées sur un cône primitif le long de lignes courbes, ce qui permet un fonctionnement fluide même à grande vitesse.

Les joints, en général, sont utilisés comme matériau d'étanchéité et de rembourrage, placés entre deux surfaces et reliés par des boulons. Alors, qu’est-ce qu’un joint d’huile ? Comme le suggère la définition ci-dessus, le joint du carter d'huile scelle la zone située entre le carter d'huile et le bloc moteur pour éviter les fuites d'huile et garder l'huile hors des zones où elle n'a pas besoin de l'être. Le type de joint installé dans votre véhicule dépendra du matériau du carter d'huile de votre voiture. Une poêle en acier embouti, par exemple, utilise un joint en caoutchouc formé, tandis que les poêles en aluminium utilisent une forme de silicone liquide comme joint. Pendant que le moteur tourne, l'huile s'écoule à travers les orifices d'huile pour lubrifier les composants du moteur. L'huile est logée dans le carter d'huile, relié au bloc moteur, le joint du carter d'huile est ce qui se trouve entre les deux. Le joint créé par le joint permet l’expansion et la contraction dues à la chaleur produite par le moteur. Le coussin fourni par le joint empêche les dommages dus aux vibrations créées par le moteur.

Un frein de stationnement, également appelé frein d'urgence ou frein électronique, est un levier mécanique à main ou un frein à pédale qui est un système de freinage de secours. Il est situé soit entre les deux sièges avant, soit à gauche de votre pédale d'accélérateur et de frein. Un frein de stationnement contrôle les freins arrière et constitue un dispositif complètement distinct des freins hydrauliques ordinaires de votre véhicule. Il est chargé de maintenir à l'arrêt un véhicule stationné ; cela empêchera la voiture de descendre une colline ou de bouger. Le nom du frein d'urgence vient de la capacité du frein à arrêter la voiture en cas de défaillance totale des freins hydrauliques ordinaires. Les freins de stationnement sont entièrement mécaniques et utilisent uniquement des câbles et des leviers pour fonctionner. Lorsqu'un levier de frein de stationnement est tiré (ou lorsqu'une pédale de frein de stationnement est enfoncée), ces câbles transmettent la force nécessaire pour maintenir votre véhicule en place ou pour arrêter le véhicule. Les câbles en acier sont fixés au frein de stationnement et lorsque le frein de stationnement est tiré, les câbles en acier sont tendus. La plupart des véhicules sont équipés de freins à tambour sur leurs roues arrière ; ainsi, lorsque le frein de stationnement est tiré, les câbles tirent sur un levier qui comprime les mâchoires de frein pour arrêter le véhicule. Si votre véhicule est équipé de freins à disque arrière et que vous tirez le frein de stationnement, les câbles engagent un dispositif tire-bouchon qui pousse un piston dans les plaquettes de frein, ce qui arrête le véhicule. Dans les deux cas, le frein de stationnement contourne les freins hydrauliques réguliers pour arrêter le véhicule. Les freins de stationnement sont également dotés d'un système d'autoverrouillage, ce qui signifie que le frein ne sera desserré que si le levier ou la pédale de frein est relâché.

Le filtre à air de votre voiture filtre la saleté et autres particules qui pourraient endommager le moteur.
Il fait partie du système d'admission d'air du moteur de votre voiture.
Le filtre à air d'une voiture est conçu pour garantir que seul de l'air propre pénètre dans le moteur et garantit que la quantité optimale d'air propre se mélange à votre carburant.
Il filtre l'air frais de l'extérieur, avant que l'air puisse circuler à travers le système d'admission d'air du moteur de votre voiture et dans le moteur.
En nettoyant l'air entrant dans l'habitacle, le filtre à air peut vous protéger des particules de poussière, des spores de moisissures et d'autres allergènes.

Un étrier fait partie du système de freinage à disque, le type de frein avant de la plupart des voitures.
L'étrier de frein abrite les plaquettes de frein et les pistons de votre voiture. Son rôle est de ralentir les roues de la voiture en créant une friction avec les disques de frein.
L'étrier de frein s'adapte comme une pince sur le rotor d'une roue pour empêcher la roue de tourner lorsque vous appuyez sur les freins. À l’intérieur de chaque étrier se trouve une paire de plaques métalliques appelées plaquettes de frein.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le liquide de frein crée une pression sur les pistons de l'étrier de frein, forçant les plaquettes contre le disque de frein et ralentissant votre voiture.
L'étrier de frein abrite les plaquettes de frein et les pistons de votre voiture. Son rôle est de ralentir les roues de la voiture en créant une friction avec les disques de frein. L'étrier de frein s'adapte comme une pince sur le rotor d'une roue pour empêcher la roue de tourner lorsque vous appuyez sur les freins.