IVECO Quotidien

Un roulement est un élément de machine qui limite le mouvement relatif uniquement au mouvement souhaité et réduit la friction entre les pièces mobiles. La conception du roulement peut, par exemple, prévoir un mouvement linéaire libre de la partie mobile ou une rotation libre autour d'un axe fixe ; ou bien, il peut empêcher un mouvement en contrôlant les vecteurs de forces normales qui s'exercent sur les pièces mobiles. La plupart des roulements facilitent le mouvement souhaité en minimisant la friction. Les roulements sont classés en fonction du type de fonctionnement, des mouvements autorisés ou des directions des charges (forces) appliquées aux pièces.
Le terme « porter » est dérivé du verbe « supporter » ; un roulement est un élément de machine qui permet à une pièce d'en supporter (c'est-à-dire de soutenir) une autre. Les roulements les plus simples sont des surfaces d'appui, découpées ou façonnées en une seule pièce, avec différents degrés de contrôle sur la forme, la taille, la rugosité et l'emplacement de la surface. Les autres roulements sont des dispositifs distincts installés dans une machine ou une partie de machine. Les roulements les plus sophistiqués pour les applications les plus exigeantes sont des composants très précis ; leur fabrication nécessite certaines des normes les plus élevées de la technologie actuelle.

La voiture dispose de divers composants pour conduire en toute sécurité, parmi lesquels les feux. Ce composant joue un rôle important, notamment dans le soutien aux activités de conduite par faible luminosité. Non seulement ils éclairent les rues sombres, mais ils améliorent également la visibilité lorsqu'il pleut beaucoup pour signaler aux autres conducteurs.
Un phare de voiture est monté à l’avant de la voiture pour éclairer les routes. Parce qu'il se trouve à l'avant, on l'appelle souvent un phare. De plus, on l'appelle souvent phare, bien qu'il soit plus approprié de l'appeler lampe frontale. Pendant ce temps, le phare en dit plus sur le faisceau lumineux.

Un roulement d'arbre de transmission est un élément mécanique utilisé pour réduire le mouvement relatif et limiter la friction subie par les pièces mobiles à un niveau plus gérable. Certains roulements réduisent non seulement des facteurs tels que la friction, mais ils aident également à entreprendre le mouvement alternativement souhaité de manières supplémentaires. Le véritable nom « roulement » dérive de la fonction principale du composant ; fournir un soutien à une autre partie d’un mécanisme. Les roulements centraux d'arbre de transmission sont utilisés depuis l'Antiquité et divers types sont désormais largement utilisés dans de nombreuses applications. Les roulements centraux d'arbre de transmission constituent un type particulier de roulement et sont utilisés pour protéger l'arbre de transmission d'un véhicule.

Dans l'ingénierie automobile, une grille recouvre une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule pour permettre à l'air d'entrer ou de sortir. La plupart des véhicules disposent d'une calandre à l'avant du véhicule pour protéger le radiateur et le moteur. Merriam-Webster décrit les grilles comme « une grille formant une barrière ou un écran ; en particulier : une grille ornementale à l'avant d'une automobile. » fait référence à la méthode de cuisson. D'autres emplacements courants de la calandre incluent sous le pare-chocs avant, devant les roues (pour refroidir les freins), dans le capot pour la ventilation de la cabine ou sur le couvercle du pont arrière (dans les véhicules à moteur arrière). Les calandres ont évolué à partir de boucliers en gravier précédemment installés, conçus pour protéger les radiateurs exposés généralement utilisés sur les voitures jusqu'au début des années 1930.

Un disque de frein est généralement un disque en fer (ou en composite de carbone) fixé à la suspension d'une voiture, d'une moto ou même d'un vélo et saisi par des plaquettes de frein maintenues dans un étrier de frein.
C’est la friction entre le disque de frein et les plaquettes qui arrête la voiture.
Le disque de frein présente de nombreux avantages par rapport au tambour de frein, car il dissipe rapidement la chaleur, offrant ainsi des performances de freinage fortes et constantes.
Les freins à disque donnent également au conducteur plus de « sensation » sur la pédale, lui permettant de moduler plus facilement la pression pour un arrêt en douceur.
Dans les applications plus performantes, un disque de frein comprendra en fait deux disques fixés côte à côte par différents rotors.
En effet, cela rend le disque « ventilé », ce qui contribue davantage au refroidissement et aux performances.
Les disques de frein sont également courants sur les motos, où ils sont percés pour améliorer les performances de freinage par temps humide.
Au lieu que les plaquettes de frein doivent comprimer l'eau présente à la surface du disque, ce qui entrave la capacité de freinage, l'eau est poussée dans les trous du disque, permettant ainsi aux plaquettes de frein d'agripper le disque comme prévu.
Afin d'éviter les contraintes associées à une accumulation excessive de chaleur lors du freinage, certains disques sont parfois montés presque sans serrer sur le moyeu via des cannelures grossières.
Ce montage lâche permet au disque de se dilater uniformément avec la chaleur et l'empêche de transférer trop de chaleur au moyeu sur lequel il est monté, ce qui pourrait provoquer une panne.
La technologie des freins à disque a progressé au point où elle n'est plus utilisée uniquement sur les voitures et les motos : les cycles à pédales sont désormais généralement équipés de freins à disque en standard, car ils offrent des performances plus solides et plus constantes par mauvais temps.
De tels systèmes de freinage sont également suffisamment légers pour ne pas avoir d'impact sur les performances globales du vélo.

Les filtres à air sont conçus pour retenir les contaminants tels que les particules en suspension dans l’air, la saleté, la poussière et même les vapeurs nocives. Ces pièces peu coûteuses jouent un rôle essentiel en gardant l'air entrant dans votre moteur et votre habitacle propres et exempts du type de déchets que vous rencontrez en conduisant.

Le système consiste généralement en un interrupteur de commande bidirectionnel câblé par deux circuits à un moteur dans chaque porte. Une position de commutateur et un circuit entraînent le moteur dans un sens pour remonter la fenêtre ; l'autre position du commutateur et le circuit abaissent la fenêtre. L'interrupteur est câblé à la batterie du système électrique du véhicule.

En termes simples : un câble d'embrayage permet au véhicule de changer de vitesse. Le câble d'embrayage fait partie de la transmission du véhicule. C'est-à-dire : tous les composants impliqués dans l'acheminement et la transformation du mouvement de rotation du moteur jusqu'aux roues motrices.

La fonction de base d'un relais automobile est un « commutateur automatique » qui utilise un faible courant pour contrôler un fonctionnement à courant élevé. Il joue les fonctions de réglage automatique, de protection de sécurité, de circuit de conversion, de commutateur, etc. dans le circuit. Si le relais de la voiture est cassé, le symptôme le plus simple est que certaines fonctions de la voiture ne peuvent pas être utilisées. Par exemple : Si le relais de la pompe à huile est cassé, le moteur ne démarrera pas.