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Plaquettes de frein automobile Les plaquettes de frein trp sont également appelées peau de frein automobile, qui fait référence au matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein tournant avec la roue, dans lequel la garniture de friction et la garniture de friction résistent à la pression externe, ce qui entraîne une friction pour atteindre le but de la décélération du véhicule. Coût des plaquettes et des rotors de frein Toyota Coût des plaquettes et des rotors de frein VW Jetta Les plaquettes de frein automobiles sont généralement composées d'une plaque d'acier, d'une couche d'isolation adhésive pour plaquettes de frein Ford et d'un bloc de friction, d'une plaque d'acier à recouvrir pour éviter la rouille, d'un processus de revêtement avec la température du four SMT-4 tracker pour détecter la répartition de la température du processus de revêtement afin de garantir la qualité.

La différence entre le bras oscillant inférieur et le bras de commande : la signification et la fonction sont différentes. 1. Signification. La signification du bras oscillant inférieur est de pouvoir relier le pneu à la carrosserie de manière flexible, et la signification du bras de commande est de guider et de transférer la force du système de suspension de la voiture. 2. Fonction. La fonction du bras oscillant inférieur est de soutenir la carrosserie, les amortisseurs et d'amortir les vibrations pendant la conduite. L'amortisseur peut jouer un très bon rôle auxiliaire dans la suspension inférieure. La fonction du bras de commande est de transférer diverses forces agissant sur la roue vers la carrosserie, tout en garantissant que la roue se déplace selon une certaine trajectoire. Il a également un certain rôle de soutien. L'utilisation du bras de commande de la voiture : Le système de suspension est un élément important des voitures modernes, qui a un grand impact sur le confort de conduite et la stabilité de la voiture. Le bras de commande automobile, en tant qu'élément de guidage et de transmission de force du système de suspension automobile, transmet toutes sortes de forces agissant sur la roue à la carrosserie, tout en garantissant que la roue se déplace selon une certaine trajectoire. Le bras de commande du véhicule relie les roues et la carrosserie de manière flexible via des charnières à bille ou des bagues. Le bras de commande automobile doit avoir une rigidité, une résistance et une durée de vie suffisantes.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston de la pompe totale pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans la sous-pompe par le tuyau, forçant la tige de traction de la sous-pompe à pousser la fourche de séparation et à pousser le palier de séparation. avant; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est levée, la fourchette de séparation revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel et l'embrayage est à l'état engagé. Il y a un long trou rond radial au milieu du piston de la pompe principale d'embrayage, et la vis de limitation de direction passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est placée dans le trou axial de l'extrémité gauche du piston, et le siège d'entrée d'huile est inséré dans le trou du piston à travers le trou droit sur la surface du piston.

La pompe principale d'embrayage fait référence à la partie connectée à la pédale d'embrayage et connectée au booster d'embrayage via le tube. La fonction est de collecter les informations de déplacement de la pédale et de séparer l'embrayage grâce à la fonction du booster. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston de la pompe totale pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans la sous-pompe par le tuyau, forçant la tige de traction de la sous-pompe à pousser la fourche de séparation et à pousser le palier de séparation. avant; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est levée, la fourchette de séparation revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel et l'embrayage est à l'état engagé. Il y a un long trou rond radial au milieu du piston de la pompe principale d'embrayage, et la vis de limitation de direction passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est placée dans le trou axial de l'extrémité gauche du piston, et le siège d'entrée d'huile est inséré dans le trou du piston à travers le trou droit sur la surface du piston.

1. La coque est en acier de haute qualité, de sorte que l'amortisseur ne se cassera pas pendant le transport et l'utilisation, prolongeant ainsi sa durée de vie. 2. Large plage de charge, choix pratique des utilisateurs, basse fréquence naturelle, bon effet d'isolation des vibrations, structure compacte, petit volume, installation et remplacement faciles, utilisation sûre et fiable, longue durée de vie. 3. Il peut fonctionner dans la plage de -40℃-110℃. Il joue un rôle évident dans l'isolation active des vibrations, l'isolation négative des vibrations, les vibrations de choc, l'isolation solide de la transmission du son, etc.

1. la bobine d'allumage est capable de transformer la basse tension en haute tension sur la voiture, car il y a la même forme que le transformateur ordinaire, la bobine primaire et le rapport de rotation de la bobine secondaire est plus grand. 2. mais le mode de fonctionnement de la bobine d'allumage est différent du transformateur ordinaire, le transformateur ordinaire peut fonctionner en continu et la bobine d'allumage fonctionne par intermittence, en fonction de la vitesse différente du moteur à différentes fréquences pour le stockage et la décharge d'énergie répétés. 3. lorsque la bobine primaire est allumée, avec la croissance du courant autour de la génération d'un champ magnétique puissant, le noyau de fer stocke l'énergie du champ magnétique, lorsque le dispositif de commutation déconnecte le circuit de la bobine primaire, le champ magnétique de la bobine primaire rapidement atténuée, la bobine secondaire induira une haute tension. 4. Plus le champ magnétique de la bobine primaire disparaît rapidement, plus le courant au moment de la déconnexion du courant est important, plus le rapport de spires des deux bobines est élevé, plus la tension induite par la bobine secondaire est élevée.

Maintenant, la plupart des voitures ont un tuyau de retour d'huile, dans la pompe à carburant vers le moteur, la formation d'une certaine pression en plus de l'alimentation normale de l'injection de carburant, le carburant restant à travers le tuyau de retour d'huile est renvoyé au réservoir, bien sûr , il y a un réservoir de carbone collecté par l'excès de vapeur d'essence vers le réservoir d'huile via le tuyau d'huile de retour. Le tuyau d'huile de retour peut remettre l'excès d'huile dans le réservoir, peut jouer la pression de décharge d'essence, cela réduit également la consommation de carburant.

L'arbre de transmission est un corps rotatif à grande vitesse et avec peu de support, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, l'arbre d'entraînement doit être testé pour l'équilibre d'action avant de quitter l'usine et ajusté sur la machine d'équilibrage. Pour les voitures à moteur avant et à traction arrière, la rotation de la transmission est transmise à l'arbre du réducteur principal, qui peut être constitué de plusieurs sections, et les sections peuvent être reliées par des joints universels.

OBJECTIF : Améliorer la résistance et la ténacité d’une rotule de voiture, en traiter un matériau de fonte à graphite sphéroïdal pour la rotule au moyen de trempe, et également transformation d'une composition broyée en une composition mélangée pour fabriquer C'est pourcentage volumétrique d'austénite résiduelle et de bainite résiduelle. CONSTITUTION :Comme un matériau d'une rotule installée dans les roues avant et similaires et une partie transversale entre un bras inférieur et suspension d'une automobile, lors de l'utilisation de graphite sphéroïdal fonte en bainitisation, en ce qui concerne les conditions austénitisantes, la température est fixée à une plage de 880 à 920 °C et une durée à une plage de 15 à 120 minutes, à titre d'exemple, et comme en ce qui concerne les conditions de variation constante de température, elle se situe dans la plage de température de 350-390 degrés C, et le temps requis est réglé sur une plage de 50 à 120 minutes.