embrayage de frein

L'actionneur d'embrayage fait partie du système d'embrayage global et peut fonctionner mécaniquement ou hydrauliquement. Avec un système d'actionnement d'embrayage, le conducteur contrôle l'interruption de la transmission de puissance en appuyant sur la pédale. La force exercée est transmise par plusieurs composants et transmise au système d'embrayage lui-même. Le processus s'effectue en sens inverse dès le relâchement de la pédale. Grâce à un système d'actionnement hydraulique de l'embrayage, les « limiteurs de couple de pointe (PTL) » empêchent l'apparition de pics de couple et un engagement d'embrayage trop rapide. Un modulateur de fréquence garantit que les vibrations provoquées par le vilebrequin n'affectent pas la pédale.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston de la pompe totale pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans la sous-pompe par le tuyau, forçant la tige de traction de la sous-pompe à pousser la fourche de séparation et à pousser le palier de séparation. avant; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est levée, la fourchette de séparation revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel et l'embrayage est à l'état engagé. Il y a un long trou rond radial au milieu du piston de la pompe principale d'embrayage, et la vis de limitation de direction passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est placée dans le trou axial de l'extrémité gauche du piston, et le siège d'entrée d'huile est inséré dans le trou du piston à travers le trou droit sur la surface du piston.