compresseur

En termes simples, un turbocompresseur est une pompe à ventilateur radial qui contient un compresseur de gaz et une turbine. Il est utilisé pour créer une induction forcée dans un moteur à combustion interne. Semblable à un compresseur, un turbocompresseur est conçu pour faire entrer plus de masse d’air dans le moteur. Cela donne au moteur plus de puissance. La différence entre un turbocompresseur et un compresseur réside dans le fait que le compresseur du turbocompresseur est entraîné par une turbine qui fonctionne avec les gaz d'échappement du moteur. La catégorisation actuelle est qu'un turbocompresseur est alimenté par l'énergie cinétique des gaz d'échappement, tandis qu'un compresseur est alimenté mécaniquement (généralement par une courroie provenant du vilebrequin du moteur). Cependant, jusqu'au milieu du 20e siècle, un turbocompresseur était appelé un "turbosupercharger" et était considéré comme un type de compresseur.

En termes simples, un turbocompresseur est une pompe à ventilateur radial qui contient un compresseur de gaz et une turbine. Il est utilisé pour créer une induction forcée dans un moteur à combustion interne. Semblable à un compresseur, un turbocompresseur est conçu pour faire entrer plus de masse d’air dans le moteur. Cela donne au moteur plus de puissance. La différence entre un turbocompresseur et un compresseur réside dans le fait que le compresseur du turbocompresseur est entraîné par une turbine qui fonctionne avec les gaz d'échappement du moteur. La catégorisation actuelle est qu'un turbocompresseur est alimenté par l'énergie cinétique des gaz d'échappement, tandis qu'un compresseur est alimenté mécaniquement (généralement par une courroie provenant du vilebrequin du moteur). Cependant, jusqu'au milieu du 20e siècle, un turbocompresseur était appelé un "turbosupercharger" et était considéré comme un type de compresseur.

Pour les applications de haute performance ou de sport automobile, FLF recommande l'utilisation d'un tuyau en caoutchouc tressé en nylon pour gérer les températures, les pressions et la résistance chimique nécessaires aux systèmes de refroidissement d'huile.

Un sécheur d'air est un système ou un équipement utilisé pour éliminer l'humidité présente dans l'air, en particulier l'air comprimé. Ils sont importants pour maintenir un fonctionnement fiable des équipements en aval. La température du point de rosée est la température à laquelle l'air devient saturé de vapeur d'eau.

Le tuyau d'admission se trouve entre le papillon des gaz et la soupape d'admission du moteur. Il s'agit du tuyau d'admission allant du carburateur ou du corps de papillon au conduit d'admission de la culasse.

Les segments de piston agissent pour évacuer la chaleur du piston chaud vers la paroi/le bloc-cylindres refroidi du moteur. L'énergie thermique circule de la rainure du piston dans le segment de piston, puis dans la paroi du cylindre, où elle sera finalement transférée dans le liquide de refroidissement du moteur.

L’utilisation la plus courante d’un joint est peut-être celle d’un composant d’un système d’étanchéité, dans lequel l’une des fonctions principales du joint est de créer un joint entre deux autres surfaces. (Par exemple, les joints de tuyaux sont utilisés pour créer un joint entre deux morceaux de tuyaux lors de la pose d'un pipeline).

Le rôle du turbocompresseur est de comprimer davantage d'air circulant dans le cylindre du moteur. Lorsque l’air est comprimé, les molécules d’oxygène se rapprochent. Cette augmentation d’air signifie que plus de carburant peut être ajouté pour un moteur atmosphérique de même taille.

Ce compresseur est construit à partir de cylindres et de cinq aubes intégrées aux rotors, ainsi que de deux soupapes de décharge et de plaques latérales avant et arrière. Les cinq aubes tournent en tandem avec les rotors tout en entrant en contact avec la paroi intérieure du cylindre.