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Une conduite de carburant est un tuyau ou un tuyau utilisé pour transférer du carburant d'un point d'un véhicule à un autre. L'Environmental Protection Agency des États-Unis définit une conduite de carburant comme « tous les tuyaux ou tubes conçus pour contenir du carburant liquide ou des vapeurs de carburant. Cela inclut tous les tuyaux ou tubes pour le goulot de remplissage, pour les connexions entre les réservoirs de carburant doubles et pour connecter une cartouche de carbone à " Le réservoir de carburant. Cela n'inclut pas les tuyaux ou les tubes pour acheminer les vapeurs du carter vers l'admission du moteur ou tout autre tuyau ou tube ouvert à l'atmosphère. "

Le lève-vitre est l'ensemble mécanique qui déplace une fenêtre de haut en bas lorsque l'alimentation est fournie à un moteur électrique ou, avec les fenêtres manuelles, la manivelle de la fenêtre est tournée. Les lève-vitres sont montés à l'intérieur du panneau de porte, hors de vue et hors de l'esprit jusqu'à ce qu'ils ne fonctionnent plus. Parmi les problèmes qui peuvent survenir, citons le cas où un engrenage qui entraîne l'ensemble pourrait se briser, un câble ou une poulie pourrait se détacher ou se briser, ou encore le chariot du régulateur pourrait ne plus toucher la fenêtre pour la guider de haut en bas. Les régulateurs sont souvent rivetés à la porte, ils ne sont donc pas faciles à retirer ou à remplacer.

Un refroidisseur d'huile est un composant semblable à un radiateur spécialement conçu pour garder votre huile au frais. Il est constitué de tubes et d’ailettes qui permettent le passage d’une bonne circulation de l’air. Habituellement, ils sont placés là où ils peuvent recevoir un flux d’air maximal, par exemple devant ou derrière le radiateur ou les ventilateurs. Les refroidisseurs d'huile se fixent à un adaptateur près du filtre à huile pour assurer une pression adéquate dans le système. L'huile est refroidie par air lorsqu'elle circule dans le refroidisseur avant de retourner au moteur.

Un dispositif utilisé dans un véhicule pour ouvrir et fermer les portes. Il est généralement situé à l'extérieur et à l'intérieur de la porte, de sorte que les passagers de la voiture et les personnes à l'extérieur de la voiture puissent facilement actionner la porte. Les poignées de porte interagissent avec le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la porte, généralement en connectant un joystick ou une autre structure mécanique. Lorsque vous tirez sur la poignée de porte, cette structure mécanique déclenche le mécanisme de verrouillage de la porte, ce qui provoque l'ouverture de la porte.

Dans leur forme la plus simple, les amortisseurs sont des dispositifs semblables à des pompes hydrauliques (à huile) qui aident à contrôler le mouvement d’impact et de rebond des ressorts et de la suspension de votre véhicule. En plus d'atténuer les chocs et les vibrations, le rôle clé de l'amortisseur est de garantir que les pneus du véhicule restent en contact avec la surface de la route à tout moment, ce qui garantit le contrôle et la réponse de freinage les plus sûrs de votre voiture.

En termes simples, un turbocompresseur est une pompe à ventilateur radial qui contient un compresseur de gaz et une turbine. Il est utilisé pour créer une induction forcée dans un moteur à combustion interne. Semblable à un compresseur, un turbocompresseur est conçu pour faire entrer plus de masse d’air dans le moteur. Cela donne au moteur plus de puissance. La différence entre un turbocompresseur et un compresseur réside dans le fait que le compresseur du turbocompresseur est entraîné par une turbine qui fonctionne avec les gaz d'échappement du moteur. La catégorisation actuelle est qu'un turbocompresseur est alimenté par l'énergie cinétique des gaz d'échappement, tandis qu'un compresseur est alimenté mécaniquement (généralement par une courroie provenant du vilebrequin du moteur). Cependant, jusqu'au milieu du 20e siècle, un turbocompresseur était appelé un "turbosupercharger" et était considéré comme un type de compresseur.

En termes simples, un turbocompresseur est une pompe à ventilateur radial qui contient un compresseur de gaz et une turbine. Il est utilisé pour créer une induction forcée dans un moteur à combustion interne. Semblable à un compresseur, un turbocompresseur est conçu pour faire entrer plus de masse d’air dans le moteur. Cela donne au moteur plus de puissance. La différence entre un turbocompresseur et un compresseur réside dans le fait que le compresseur du turbocompresseur est entraîné par une turbine qui fonctionne avec les gaz d'échappement du moteur. La catégorisation actuelle est qu'un turbocompresseur est alimenté par l'énergie cinétique des gaz d'échappement, tandis qu'un compresseur est alimenté mécaniquement (généralement par une courroie provenant du vilebrequin du moteur). Cependant, jusqu'au milieu du 20e siècle, un turbocompresseur était appelé un "turbosupercharger" et était considéré comme un type de compresseur.

Un roulement est un élément de machine qui limite le mouvement relatif uniquement au mouvement souhaité et réduit la friction entre les pièces mobiles. La conception du roulement peut, par exemple, prévoir un mouvement linéaire libre de la partie mobile ou une rotation libre autour d'un axe fixe ; ou bien, il peut empêcher un mouvement en contrôlant les vecteurs de forces normales qui s'exercent sur les pièces mobiles. La plupart des roulements facilitent le mouvement souhaité en minimisant la friction. Les roulements sont classés en fonction du type de fonctionnement, des mouvements autorisés ou des directions des charges (forces) appliquées aux pièces. Le terme « porter » est dérivé du verbe « supporter » ; un roulement est un élément de machine qui permet à une pièce d'en supporter (c'est-à-dire de soutenir) une autre. Les roulements les plus simples sont des surfaces d'appui, découpées ou façonnées en une seule pièce, avec différents degrés de contrôle sur la forme, la taille, la rugosité et l'emplacement de la surface. Les autres roulements sont des dispositifs distincts installés dans une machine ou une partie de machine. Les roulements les plus sophistiqués pour les applications les plus exigeantes sont des composants très précis ; leur fabrication nécessite certaines des normes les plus élevées de la technologie actuelle.

Un roulement d'arbre de transmission est un élément mécanique utilisé pour réduire le mouvement relatif et limiter la friction subie par les pièces mobiles à un niveau plus gérable. Certains roulements réduisent non seulement des facteurs tels que la friction, mais ils aident également à entreprendre le mouvement alternativement souhaité de manières supplémentaires. Le véritable nom « roulement » dérive de la fonction principale du composant ; fournir un soutien à une autre partie d’un mécanisme. Les roulements centraux d'arbre de transmission sont utilisés depuis l'Antiquité et divers types sont désormais largement utilisés dans de nombreuses applications. Les roulements centraux d'arbre de transmission constituent un type particulier de roulement et sont utilisés pour protéger l'arbre de transmission d'un véhicule.