MERCEDES Benz

1. la bobine d'allumage est capable de transformer la basse tension en haute tension sur la voiture, car il y a la même forme que le transformateur ordinaire, la bobine primaire et le rapport de rotation de la bobine secondaire est plus grand.
2. mais le mode de fonctionnement de la bobine d'allumage est différent du transformateur ordinaire, le transformateur ordinaire peut fonctionner en continu et la bobine d'allumage fonctionne par intermittence, en fonction de la vitesse différente du moteur à différentes fréquences pour le stockage et la décharge d'énergie répétés. 3. lorsque la bobine primaire est allumée, avec la croissance du courant autour de la génération d'un champ magnétique puissant, le noyau de fer stocke l'énergie du champ magnétique, lorsque le dispositif de commutation déconnecte le circuit de la bobine primaire, le champ magnétique de la bobine primaire rapidement atténuée, la bobine secondaire induira une haute tension.
4. Plus le champ magnétique de la bobine primaire disparaît rapidement, plus le courant au moment de la déconnexion du courant est important, plus le rapport de spires des deux bobines est élevé, plus la tension induite par la bobine secondaire est élevée.

Le tuyau d'admission d'air fait partie intégrante du système de refroidissement. La fonction principale est de transférer le liquide de refroidissement et d'aider le liquide de refroidissement à dissiper la chaleur du moteur. Le tube d'admission d'air est divisé en: tuyau d'admission turbo supérieur, tuyau d'admission d'air inférieur de voiture.

Le tuyau du conduit d'admission fait partie intégrante du système de refroidissement. La fonction principale est de transférer le liquide de refroidissement et d'aider le liquide de refroidissement à dissiper la chaleur du moteur.
Le tuyau du conduit d'admission d'air est divisé en : conduit d'admission d'air supérieur, conduit d'admission d'air inférieur (reliant le réservoir d'eau et l'extrémité de la pompe à eau), conduites d'eau à air chaud (pour la climatisation), conduites d'eau en fer, etc. Chacun de ces tuyaux a sa propre
fonction, mais généralement ce que l'on peut voir, ce sont principalement les conduites d'eau supérieures et inférieures du système de refroidissement.

La méthode pour distinguer si l'assemblage du thermostat est bon ou mauvais est :
1. Selon la méthode pour juger si les pièces de l'assemblage du thermostat sont bonnes ou mauvaises selon la voiture, il peut être jugé directement dans la voiture sans retirer le thermostat du moteur, et juger à travers la différence de température entre le haut et le bas Tuyaux d'eau;
2. L'ensemble de thermostat de liquide de refroidissement du moteur est démonté et inspecté, et la température à laquelle le thermostat est ouvert est mesurée en faisant bouillir le thermostat après avoir été retiré du moteur. Le thermostat automobile est une vanne qui peut contrôler le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement du moteur. Ce produit ajuste automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur en fonction de la température de l'eau de refroidissement pour garantir que le moteur fonctionne dans une plage de température appropriée et peut économiser de l'énergie.

1. Caractéristiques fonctionnelles de la suspension indépendante multibras : la suspension multibras peut non seulement assurer un certain degré de confort, mais aussi rendre la roue et le sol aussi verticaux que possible et réduire au maximum l'inclinaison de la caisse grâce à le grand nombre de bielles. Il est possible de maintenir l'adhérence au sol du pneumatique. Ses performances de maniabilité et sa suspension à double bras de fourche sont étroitement liées. En raison de l'espace suffisant et de l'attention portée aux performances confortables et à la stabilité du contrôle, la plupart des voitures à grande vitesse utilisent une suspension multibras. On peut dire que la suspension multibras est le meilleur équipement pour les voitures à grande vitesse.
2. Les caractéristiques matérielles de la suspension indépendante multibras, la structure de suspension multibras sont relativement complexes, le coût des matériaux, le coût des expériences de recherche et développement et le coût de fabrication sont beaucoup plus élevés que les autres types de suspension, et son espace est grand, petit et les voitures moyennes pour des considérations de coût et d'espace utilisent rarement cette suspension;
3. le rôle de la suspension indépendante multibras: comme son nom l'indique, la suspension multibras est composée de trois bielles ou plus et peut fournir plusieurs directions de contrôle, de sorte que le pneu ait une piste de conduite plus fiable de la suspension structure. Cependant, de nos jours, parce que la structure à trois bras ne peut plus répondre à la recherche plus élevée des performances de contrôle du châssis, seule la structure plus précise, le positionnement plus précis de la suspension à quatre et cinq bras peuvent être appelés le véritable type multibras , les deux structures de suspension sont généralement appliquées respectivement à la roue avant et à la roue arrière. Prenons l'exemple de la suspension à cinq bras couramment utilisée dans la roue arrière. Les cinq bielles se réfèrent au bras de commande principal, au bras de positionnement avant, au bras de positionnement arrière, le bras supérieur et le bras inférieur respectivement. Parmi eux, le bras de commande principal peut jouer le rôle de réglage du faisceau avant de la roue arrière, de manière à améliorer la stabilité du véhicule et à réduire efficacement le frottement du pneu.

1. Caractéristiques fonctionnelles de la suspension indépendante multibras : la suspension multibras peut non seulement assurer un certain degré de confort, mais aussi rendre la roue et le sol aussi verticaux que possible et réduire au maximum l'inclinaison de la caisse grâce à le grand nombre de bielles. Il est possible de maintenir l'adhérence au sol du pneumatique. Ses performances de maniabilité et sa suspension à double bras de fourche sont étroitement liées. En raison de l'espace suffisant et de l'attention portée aux performances confortables et à la stabilité du contrôle, la plupart des voitures à grande vitesse utilisent une suspension multibras. On peut dire que la suspension multibras est le meilleur équipement pour les voitures à grande vitesse.
2. Les caractéristiques matérielles de la suspension indépendante multibras, la structure de suspension multibras sont relativement complexes, le coût des matériaux, le coût des expériences de recherche et développement et le coût de fabrication sont beaucoup plus élevés que les autres types de suspension, et son espace est grand, petit et les voitures moyennes pour des considérations de coût et d'espace utilisent rarement cette suspension;
3. le rôle de la suspension indépendante multibras: comme son nom l'indique, la suspension multibras est composée de trois bielles ou plus et peut fournir plusieurs directions de contrôle, de sorte que le pneu ait une piste de conduite plus fiable de la suspension structure. Cependant, de nos jours, parce que la structure à trois bras ne peut plus répondre à la recherche plus élevée des performances de contrôle du châssis, seule la structure plus précise, le positionnement plus précis de la suspension à quatre et cinq bras peuvent être appelés le véritable type multibras , les deux structures de suspension sont généralement appliquées respectivement à la roue avant et à la roue arrière. Prenons l'exemple de la suspension à cinq bras couramment utilisée dans la roue arrière. Les cinq bielles se réfèrent au bras de commande principal, au bras de positionnement avant, au bras de positionnement arrière, le bras supérieur et le bras inférieur respectivement. Parmi eux, le bras de commande principal peut jouer le rôle de réglage du faisceau avant de la roue arrière, de manière à améliorer la stabilité du véhicule et à réduire efficacement le frottement du pneu.

1. structure simple de dispositif pneumatique, installation légère et simple et entretien ;
2. le milieu de travail (la substance déterminante) est l'air inépuisable, l'air lui-même ne coûte pas d'argent;
3. Le réglage de la force de sortie et de la vitesse de travail est très simple.
4. La fiabilité n'est pas trop élevée et le temps d'utilisation est fortement influencé par la propreté de la source d'air et la fréquence d'utilisation.
5. l'utilisation de la compressibilité de l'air, peut stocker de l'énergie, pour obtenir une alimentation en gaz centralisée ;
6. contrôle pneumatique complet (contrôle) avec capacité anti-incendie, anti-déflagrante, étanche à l'humidité et autres caractéristiques.

Douille de suspension Poids léger, réduit l'impact du corps et améliore l'adhérence au sol de la roue; Un ressort souple avec une petite rigidité peut être utilisé pour améliorer le confort de la voiture. Il peut réduire la position du moteur et le centre de gravité du véhicule, améliorant ainsi la stabilité de conduite du véhicule ; Les roues gauche et droite battent seules, sans importance, peuvent réduire l'inclinaison et les vibrations du corps. Cependant, le système de suspension indépendante présente les inconvénients d'une structure complexe, d'un coût élevé et d'une maintenance peu pratique.

1. dans la résistance de la conduite à couple élevé, il y aura le phénomène de la voiture, l'inverse apparaîtra également la voiture, doit augmenter l'accélérateur peut être résolu;

2. démarrer ou ouvrir la gigue du moteur de réfrigération de la climatisation est très importante, la vibration du volant est évidente à grande vitesse et la pédale d'accélération et de frein est également sismique;

3. Lorsque vous accélérez en deuxième ou troisième vitesse, vous pouvez souvent entendre le bruit du frottement du caoutchouc ;

4. Lorsque les problèmes ci-dessus sont détectés dans la colle de pied du moteur, il peut être déterminé que la colle de pied a été endommagée, veuillez la remplacer à temps. Le moteur n'absorbe pas efficacement les chocs et le support endommagera certaines pièces, affectant ainsi les performances du moteur, non seulement la gigue de fonctionnement, mais également le phénomène de secousse instable fixe du moteur.